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具有运动基因的纯粹旅行车 无极500DS动态测评
2020-07-22 09:38:26   来源:摩信网   类型:原创   作者:阿飞   阅读(9869次)
 

小编在上一篇《无极500DS凭什么如此“豪横”?》里聊了无极500DS(以下简称“500DS”)的静态感受,它的动态表现是否和配置一样好呢?这期,小编就来仔细聊聊。

01、坐姿体验

500DS的座高为820mm,小编身高165cm,可脚尖点地,在城市骑行中等红绿灯时经常单脚倾斜着地,能从容应对;在双脚着地时则需要身体直立,保持脚尖点地,相对来说城市骑行中有点费精神。

而在郊区骑行时则相对轻松许多,不过考虑到其旅行车的使用场景,风景优美的公路才是它的主战场,加上三箱和行李后,这个座高就较为友好了。

在骑行三角上,500DS进行了针对旅行的优化设计,舒适的人体工程使得它更适合长途摩旅。详细来说,500DS的上半身呈较为直立的状态,小编165mm的身高握住车把手臂较为伸展,腿部呈现较为舒展的弯曲姿势,整个人的重心被移到臀部受力,和街车那种重心前倾的姿态有着天壤之别。在长达一天的测试过程中小编并未感受到明显的劳累状态,可以感觉到即使是长时间的长途摩旅,也是较为轻松的。

02、动力表现

500DS搭载的是自主研发的异步并列双缸水冷8气门KE500发动机,这台发动机早年搭载在其它车型上取得了不错的市场反响,无极把它用在了500DS上无疑是十分稳妥的。

KE500发动机的实际排量为471mL,最大功率35kW(8500r/min),最大扭矩43N•m(7000r/min),压缩比为10.7:1,缸径×行程67×66.8(mm),配备国际6挡变速箱。从数据上不难看出这辆车的扭矩输出偏中低转,并且缸径行程比例约为1:1。

首先来聊聊这车的提速。500DS的提速表现可以说是国产一线水平,在起步时带来的拉扯感很强。小编尝试了起步拉断油的情况,在2挡起步拉断油的情况下可以跑到表显近90km/h的时速,且在这个挡位上未感受到明显的震动反馈。

在上坡路段,500DS低扭强劲的优势也得以凸显,测试的跑山环节,小编始终保持着3挡或4挡的档位爬山,而在需要进行超车时也只需在3挡上加一把油门而已,说来就来的动力让跑山更加如意,对于匀速60km/h上山的车辆只需拧一把油门便能迅速超过,500mL排量的动力储备对于日常跑山来说,妥妥够用。

有了充足的动力储备后,500DS可以轻松达到120km/h的时速,即使是这个时速巡航,发动机表现出来的从容性也让驾驶者多了几分信心。而针对其公路旅行的定位,500DS专门配备了前120/70 ZR17、后160/60 ZR17的倍耐力天使胎,在公路上跑起来可以用“畅快”来形容。加之205kg的整备质量和1460mm的轴距也让它的稳定性维持在较高的水准,可以说这辆车在公路上行驶是非常的舒服。

“震动抑制”是这辆车的一大亮点。经过重新调校后的500DS震动表现可以用“舒适”一词来形容。这辆车的发动机在4000r/min以下震感轻微,可以忽略不计;在4000r/min—7000r/min有明显的震感,车把、座垫、脚踏传递出来的震感较4000r/min以下大,但保持在一个舒适的值;而这辆车的最大震感转速区间是在5500r/min左右,在这个转速区间,车辆震感最大,但未到手麻脚麻的程度,均在可接受范围之内。总体来说,500DS的震动抑制在国产同级别中属中上水平,所有转速区间均未出现让人难以接受的震感,无论是日常骑行还是长途摩旅都是十分舒适的。

03、操控感受

如题说到,500DS是一辆具有运动基因的纯粹旅行车,这里所说的运动基因就体现在操控上,它的操控可以就用“运动”二字来概括。

首先是轮系组合,500DS配备的是前后17寸铝合金轮圈,配备前120后160宽度的倍耐力天使系列公路胎,这样的轮系组合无疑是更偏向于公路行走的,当然这也决定了它超强的公路性能。

500DS的重心下放较低,整车调校更偏向于运动化,配合宽幅公路胎,在日常的行驶中具有极高的稳定性。而在弯道上,它的表现更像是一辆运动街车,得益于车辆良好的调校和抓地力强的公路胎,在进弯时可以放心地去下压车身——即使是下压到磨探地钉的位置也不会出现其不利因素,出弯时再以反姿态缓慢抬起车身,那种恣意享受压弯的乐趣在它身上淋漓尽致地发挥了出来。

这还不过瘾,小编在封闭的空旷路段开始围绕起中线进行“S”形绕桩活动,在加油回油的瞬间身体跟着车辆一起倾斜,感受着前减震收放的同时享受起绕桩的乐趣。为了更大地发挥它的乐趣,小编努力将下压倾角缩至更小,让车辆前减震更频繁地工作,这个过程500DS表现出来的安定感是很让人放心的。

在测试的盘山公路上,小编小小地尝试了一下跑山的感觉,在不断加油收油的过程中向左下压车身,而后向右下压车身,感受着弯道带来的乐趣。

诚然,500DS在铺装路面上的表现也可以完完全全地称得上“运动”。日常来说,拆掉三箱即可化身街车进行跑山压弯或者其它项目。

对于一辆定位于旅行的车辆来说,不仅应有良好的公路性能,非铺装路面的通过性同样重要。500DS具有前160mm的减震行程和185mm的最小离地间隙,具备一定的烂路通过能力。

测试时小编特意找了一段烂路,500DS较强的低扭输出和205kg的整备质量还是给予了较大的帮助,在松软的泥沙路面轻松脱困,而前后KYB减震的加持也让它能从容地应对非铺装路面。这里需特别说明的是虽然500DS是更偏向于公路旅行的定位,但它的减震调校偏软,在日常的骑行中能过滤掉绝大多数的细小坑洼,即使是在非铺装路面行驶,阻尼的回弹也恰到好处,能使驾驶者保持在一个较为舒适的状态。

对于长途摩旅来说,很多摩友都比较关心的一个问题是扶车,这里小编也特意试了一下。小编身高165cm,体重58kg左右,原地倒车状态下可轻松扶起;而在原地掉头的测试中,通过将车身倾斜,利用边撑脚架为支点将车辆整体旋转180度也可是可行的。

04、制动性能

500DS配备的是前Φ298mm双盘式,后Φ240mm盘式大尺寸碟刹盘,搭配日清卡钳和博世ABS系统,制动效能优异。由于前大尺寸双盘的刹车系统,加上日清卡钳,500DS的实际刹车表现为前刹果断,而后刹线性,在日常的行驶中盈有富余,安全系数相对较高。ABS的介入时间不会过早,而是处于一种当你需要它的时候它才会工作的状态。

但由于它的公路旅行定位,ABS不可关闭,想要用这车去感受烂路的车友就只有悠着点了,当然这车的定位就不是为烂路准备的,而是具备一定的烂路脱困能力。

05、总结

无极500DS无论是外观、配置,还是定位都是一辆带有运动基因的纯粹旅行车,大油箱、骑行三角、偏舒适的避震调校、发动机的动力输出等都是为摩旅而生。“运动”的驾驭体验在为摩旅途中增添乐趣的同时,也增添了更多的可玩性。而优异的制动性能和ABS的加持充分保障了长途摩旅的安全。这样一辆集优异性能、驾控乐趣于一身的500排量级别旅行车,或许会是很多摩旅爱好者不错的新选择。

(编辑:xuyongjie)

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