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赛科龙RA2动态评测:轻松驾控,动力强劲
2020-06-24 09:02:31   来源:摩信网   类型:原创   作者:邓波   阅读(1。57万次)
 

从上期静态评测《赛科龙RA2静态评测:轻松驾驭,简直帅“爆”了》内容中可以看出,赛科龙RA2(下文简称RA2)确实在产品定位、价格定位以及产品品质上拥有着相比同级车型较大的优势,那么如此“精致”的RA2,其动态表现又会如何?下面小编继续为大家解读。

01、舒适坐姿

“舒适”应该是设计工程师赋予RA2最明显的性格。首先RA2拥有715mm的亲民座高,小编身高165cm,能够双脚掌触地,即使新手相信也能够轻松驾驭。巡航车定位的RA2在坐姿上同样强调驾驶舒适性,稍高的手把配合低位座高,加之脚踏靠前设计,以此带来巡航车驾驶状态,舒适性不言而喻。

这里需要着重的说一点,上文提到RA2拥有巡航车驾驶状态的坐姿,并不是指非常强烈“躺”着开的概念,大家可以通过动态图片仔细观察一下,如果大家想要更典型的巡航车驾驶坐姿,厂家也为用户提供了高位手把的版本。

试驾车是低手把版本车型,这样的设计,更多的是为了兼顾RA2的城市通勤性能,为驾驶者找到一个介于长途巡航和城市通勤都比较舒适的坐姿状态。实际体验来看,城市通勤状态下,低座高设计的RA2能在拥堵道路上保证驾驶者双脚随时触地,稍高的手把设计同时也保证了转向的灵活性。

02、强劲动力

说说RA2动的状态,工程师对于发动机的噪声以及震动都抑制得比较到位,这些都是得益于全新PR250型号发动机上,使用的包括无声正时链条、气门间隙自动补偿、错齿啃合,滚子摇臂等技术而得来。RA2作为一台巡航车,安静的发动机运行工况,才能带来舒适长途驾驶体验,这一点尤为重要。

RA2发动机输出调教上侧重了低扭表现,加上只有149KG的车重,在面对重庆城市陡坡道路上的起步行驶,3挡也能轻松应对。郊区快速行驶状态下,90Km/h的时速,再加速有一定的余量,对于一款兼顾长途和通勤的巡航车而言,250级别定位下,动力输出能有这样的表现,确实值得点赞。

03、灵活操控

操控方面,RA2车身设计紧凑,重心集中,加之手把高度适中,整体驾驶感受还是十分灵活。其搭载的前正置式、后气囊预载可调式双减震,软硬合适,滤震效果明显,弯道上能够给与车身较好的支撑。

RA2的CBS前后联动制动系统值得一提,作为安全加分项,CBS制动系统能够有效降低因前后制动不匹配造成的车身侧滑,这一设计对于新手而言十分有用。且在驾驶过程中,驾驶者可以不再一直抓着前制动手柄,舒适性得以提高,紧急情况下只需踩下后刹,就能轻松实现前后联合制动。实际体验来看,RA2整体制动灵敏且线型,突然的制动也能保持车身稳定。

04、编后语

几天的接触,小编似乎已经爱上这台RA2,既能灵活城市通勤又能长途舒适远行,对于我这样上班需要跨越半个城区,周末又喜欢骑车跑山,时不时再来一次长途旅行的人,RA2确实是一个不错的选择。关键是13800元的售价,以及风冷单缸发动机较低的维护保养费用,RA2性价比确实突出,对于小编这样的小年轻再适合不过。当然,所有的实际体验感受,小编只是站在自己多年来评测经验上得来的,喜欢复古巡航车的车友,可以去当地经销商实际体验一下,相信赛科龙RA2不会让你失望。

(编辑:xuyongjie)

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